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停车难加剧城市拥堵 廉价变为高价问题滋生

文章来源: 作者: Hit: POSTTIME // 2018-04-16 18:37:28

  

车辆多、车位少,停车难,已经成为不少小区的通病。目前停车位的产权大多属于开发商,售价基本上都是自行确定,在僧多粥少的情况下,车位价格自然水涨船高。在经典双城商圈,随着社会临停车辆增多,很多业主担心如果不买已经自己也不好停车了。而且现在停车的费用越来越高,停车越来越难,买车位才安心。如此种种,需求自然也在推动着车位价格的上涨。那么,廉价变为高价,停车难问题真的可以有效解决吗?
        停车问题加剧城市拥堵廉价变为高价问题滋生
        对于拥有130万辆机动车的昆明市来说,停车难、车位贵矛盾日益突出,再加上近几年房价高企,车位自然水涨船高。在盘龙区的某中端小区C区车位,现已经卖到20万元,比车价还高;与此同时,车位配备不足的现象也在上演,在昆沙路上的有2000余住户的小区,平均3户家庭才配售一个停车位……
        此外,道路两侧停车越来越多,占用了公共道路资源,肯定会影响通行效率。交通和规划部门一直以来都宣称,路侧停车仅仅是缓解停车难的一种补充手段,并为此征收道路资源占用费,收归财政用于交通基础设施建设。
         据相关文件显示,2011年4月前,北京市四环路内绝大部分路侧车位的占道费是每位每年1300多元,四环外车位每位每年200多元,低于小区内居民停车收费。2011年4月起,北京为调控机动车使用频率而大幅提高非居住区占道停车价格,也相应调整了对经营停车公司收取的停车占道费标准。
        以三环以内的一类地区为例,占道费标准提高了近9倍,调控力度不可谓不强。根据北京市交通委运输管理局提供的数字,截至6月底,全市共有占道停车位6.5万个,其中城六区有4.9万个。按照上述标准估算,政府每年收取的停车占道费应达数亿元。
         提高占道收费标准后,征收方也从市属部门转移到了区县街道,实行区级征收、市区两级分成。记者采访北京市交通委运管局和东城区交通委负责人时,他们都反映,占道费实际征收有一定难度,不愿意提供具体的数字。而据此前的公开报道显示,2009年全市收取的占道停车费为3372万元,2010年为2110万元。尽管2011年4月起大幅提高了收费标准,但当年收取的占道费仍然仅为2000多万元。
        目前路边停车经营已经发展到全市59家公司激烈竞争。这应缴未缴的数亿元,也许可以解释路边停车管理何以仍然是一个具有强大吸引力的经营领域。
        从另一个角度看,提高出行成本、降低车辆使用频率,是本市提高非居住区停车收费标准希望达到的目的。但现在,一方面是大量违法停车规避收费,另一方面很多单位内部仍实行低收费乃至免费停车,使80%开车上班的人能够低成本或免费停车,价格调整的初衷并没有实现。
        人工管理催生更大问题高科技产品运用才是王道
        据北京市交通委运管局公布的数据,全市约有8万人从事停车管理工作。对于一些务工人员来说,停车管理工作可谓毫无门槛。
        早在1999年,北京就在国内较早开始实行咪表停车自动计时缴费,全市先后共安装咪表6000台,但目前还在使用的仅有约300台,而且还是咪表、人工并行使用,实际使用率不足5%。也就是说,历经14年之后,这一在国际上普遍使用的停车管理系统却几乎被8万名停车管理员挤出了市场。
        一位业内人士说,咪表在北京遇到的阻力主要还是来自停车经营管理公司。一方面,机器和网络建设一次性投入的成本比低工资的人工费用要高,更主要的还是因为人具有较大的灵活度。如果普遍实行咪表的话,首当其冲的就是非法多划的停车位必须要转正入轨。现在还有一些停车公司将一个路段的车位承包给收费员,收取定额“份钱”,也就是说低价从政府手中获取公共资源,高价转包给他人。
        许多北京市人大代表都支持,从路侧停车开始,逐步用科技手段替代人工对停车进行管理。“道理很简单,停车收费本来就是个最简单的活儿,而且涉及计时、计费,机器做起来比人更准确、更可靠。”
 停车诱导系统进一步完善停车难局面
        停车诱导系统并不稀奇,上海、厦门等车流量大的城市早就开始引进智能停车系统并建立了一套更为完整的停车服务网。据了解,2013年上半年上海黄浦区太平桥地下停车库一期工程通过验收,在原有的“上海市卢湾停车诱导服务网”基础上,建成了“综合性停车信息服务网”,实现了停车收费、车位预约、停车位置查询与内部诱导四大功能。
       2013年2月,“厦门停车工种服务系统”正式上线,该系统可以通过手机、电脑、电话查询3.3万个停车位,按照厦门市委市政府提出“美丽厦门共同缔造”的工作要求,厦门市建设局还计划于明年在“厦门市停车场公众服务网”平台基础上,进一步提升构建“厦门市智慧停车数据平台”,拓展停车场动态实时停车信息的采集、发布和联网,完善停车场非现金结算、错时停车自助、道路停车智能收费管理等功能。该数据平台建成后,用户将可以通过手机终端、微信平台、车载终端、语音短信等多种方式,查询停车场车位情况。如果目的停车场无剩余车位,诱导子系统将自动搜索周边停车场的车位情况,并综合停车便利性、距离等多种因素,将车辆诱导到最合适的停车场。
        据了解,今后温州市也将考虑建设停车诱导服务网,市民可以在电脑和手机端查询浏览停车诱导信息,包括停车场名称、停车场类型、所属街道、当前空位数等。另外,相关部门还在考虑开发独立的手机端停车诱导APP进行停车诱导服务,或通过手机短信、热线电话、交通广播等方式发布停车诱导信息。停车诱导系统运用或将进一步完善停车难局面。

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