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东莞道路交通产品来源

文章来源: 作者: Hit: POSTTIME // 2018-04-16 18:48:12

  

交通安全产品的起源
  1950年,美国科学家研发出玻璃微珠定向反光膜,随后又研制出反光布系列材料;1968年,美国ROWLAND兄 弟发明并专利注册微棱镜逆反射技术。这种定向回归的反光材料,广泛应用于道路交通标志及轮廓诱导装置,为道路 交通安全提供了有力的保障作用。后来反光材料技术又成功应用于人身服装以及汽车灯饰装置等,人们也把利用反光 材料技术的制品统称为交通安全产品。
  反光材料于八十年代初引入中国,主要用于交通标志,最具代表性的是应用于1988年中国最早的一条高速公路— 沪嘉高速公路的交通标志工程。在反光材料引进中国之前,中国的汽车工业化水平也非常落后,那个时期的交通安全 产品仅仅局限于简单简陋的公路附属设施。象水泥、石块垒成的隔离墙;搪瓷、木板、铁皮涂刷上油漆制成的指路牌 等等。这样的设施尽管也起到了一些道路分界、指引的功能,但是从交通安全的作用上说,几乎是微不足道。那些坚 固简易的设施,非但夜间不能识别,白天也不具备醒目的颜色识别功能。车辆一旦碰撞到设施,往往是车损人亡、设 施无碍。交通设施的设置,其造成的后果不是保障了人身财产安全降低损失,而是保障了设施本身的不被损坏,严重 违背了东莞道路交通产品的安全保障意义。
  公安部于1992年颁布实施的GA36-1992《中华人民共和国机动车号牌》标准,是最早把反光材料技术应用于机动 车号牌的交通安全产品强制性文本。反光号牌的引用,不仅为机动车管理提供了有力的措施,也为机动车行驶中易于 识别前车、降低追尾交通事故发生率起到了不可忽视的作用。随后,1995年交通部颁发了JT/T279-1995《交通标志用 反光膜》技术标准,将反光膜产品明确定义为五个级别标准,为交通标志的设置提供了规范。1999年,第一部正式的 GB5768-1999《道路交通标志和标线》国家标准出台,意味着交通安全产品对交通安全管理有着极其重要的作用。在 上世纪九十年代,受限于我国的经济水平及汽车拥有量、道路状况,交通安全管理主要依赖于从意识形态上进行宣传 引导,没有较大的资金投入交通设施的设置。在此期间,《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通管 理条例》是交通安全执法的依据。而因交通安全设施的设置不足,很多道路交通事故无法准确认定责任,给交通安全 管理带来了极大的困难。交通安全管理的水平低下,意识差、监管不力、设施薄弱是三个直接因素,造成了我国交通 事故发生率与死亡人数在汽车拥有量、道路里程数都较小的情况,连续十多年排在世界第一的位置,触目惊心。
  1987、1997、2004年,公安部先后三次对《机动车安全运行技术条件》国家标准进行了修改。新的标准 GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》是强制性国家标准。其中明确规定了当前已经广泛应用的车身反光标识 、汽车行驶记录仪、故障用三角警告牌等交通安全产品纳入机动车运行管理标准。
  中国的交通安全产品行业发展在经历了上世纪近20年的起步阶段后,进入21世纪的前几年得到了迅猛的发展。一 方面,高速公路建设在2000年到2005年里,实现了五纵七横的路网系统,总里程数逾4万公里,一跃而成为世界第二 ,期间中国累计完成交通固定资产投资22300多亿元。另一方面,十五期间中国城市化进程速度加快,特别是大中型 城市的改造逐步向国际化接轨,都对交通安全设施的设置提出了极高的要求。截止2005年底的统计数据表明,中国民 用汽车的拥有量已经突破3000万辆。
  人、车、路的大量增长催生了复杂的交通安全环境,迫切需要先进的交通安全管理手段保障和谐。2004年5月1日 ,《中华人民共和国道路交通安全法》在千呼万唤中立法施行。《交通安全法》中明确规定了“国务院公安部门负责全 国道路交通安全管理工作”、“对道路交通安全管理工作,应当加强科学研究,推广、使用先进的管理方法、技术、设 备”。《交通安全法》在第三章与第四章中,对道路通行条件、道路通行规定也做出了全国统一的规定,运用法律手段 对行人、车辆、道路的安全防护设施进行了规范。东莞道路交通产品也因此得到了空前的普及应用,涌现了一大批企 业、个人共同参与到交通安全管理研究中,主要是如何通过硬件设施规范行车行为、预防交通事故发生、降低事故伤 亡财产损失。

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