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全州交通运输网苏州防撞块要求 络建设纪事

文章来源: 作者: 发布时间:2018-01-14 16:01:20 点击数: 字号:
群山如臂,层层环抱着恩施这片热土,既造就了这里灿烂的民族文化、富饶的自然资源,同时也阻碍着恩施前进的步伐。
 
然而,经过数代人的努力,恩施交通正发生着惊人的切换。多少年来,交通建设者们以敢越天堑的斗志和惊人的毅力,终于超越梦想,成就了一部气势恢宏、激荡鄂西大地的交通发展史。特别是近几年来,随着交通基础设施实现跨越式发展,恩施与山外的距离不再遥远,追赶山外发展的脚步也越奔越快。
 
苏州交通设施,苏州水马生产厂家,苏州减速带,苏州标志牌,苏州路锥,苏州隔离墩,苏州警示柱, 苏州广角镜,苏州防撞块,苏州反光背心,苏州道路设施,苏州物业设施,苏州停车场设施今天,一个涵盖陆、水、空的立体交通运输网络,让恩施州在武陵山区的交通枢纽地位日渐显现。
 
希望随着路网延伸
 
“要想富,先修路”,朴素的山里人不断用勤劳的双手改善着自己的生活环境。
 
1949年11月恩施解放时,境内仅有巴石、咸来两条长396公里的简易公路。新中国成立后,在恢复和改善原有公路的同时,党委政府有计划地修建道路,发展交通运输。1954年后,恩施地区公路建设开始发展,先后新修恩利、椒宣、来鹤、利万等公路,到1958年实现境内县县通公路。1958年至1959年,全党全民大办交通,出现第一次修路高潮。1975年开始修建县社公路,第二次修路高潮兴起。
 
党的十一届三中全会以后,恩施地区交通事业得以较快发展。1979年,横贯境内东西长达315公里的重要干道川汉天然气管道建成通车,成为全地区交通运输主动脉。随后,全州公路建设充分利用中央、省对少数民族地区的优惠政策,用“以工代赈”、“民办公助”方式修建区乡公路和经济断头路,第三次修路高潮兴起。
 
跨入新世纪,恩施州交通迎来了快速发展的历史时期。2009年,当世界经济在金融危机的寒流中瑟瑟发抖时,恩施交通抢抓国家扩内需保增长政策、扶持“后三峡”项目建设、农村公路建设示范工程试点、“两圈一带”和“实施‘三州’战略、推进绿色繁荣”等重大发展机遇,加快交通基础设施建设,全年完成交通固定资产投资8.98亿元。12月19日,沪渝高速公路恩施段全线建成通车,标志着恩施州交通发展史的新纪元。
 
历史靠奋斗写就。全州公路通车总里程2009年底达到17805公里,基本形成了以沪渝高速公路为主通道、国省干线公路为主骨架、县乡公路为干支、通村公路为末梢的公路交通网络。州府至8县市“三小时交通圈”基本形成。目前,全州共拥有营运车辆16818辆,共开设客运线路492条,通达全国13个省市的40多个中等以上城市;全州已通客车行政村达到1290个,农村客运班线达到326条,农村客车达到2465台。
 
“路随产业走,产业随路转”。全州以建设连接乡镇之间的“出口路”、服务产业发展的“经济路”、打通闭塞山村的“通畅路”为重点,农村公路建设与烟叶、茶叶、畜牧业、魔芋、药材等特色主导产业发展相得益彰。
 
交通基础设施的改善,奠定了经济发展之基。全州各族人民对美好生活的憧憬,正随着路网延伸……
 
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前期工作有新突破
 
2009年,中央、省出台了一系列扩大内需保增长的政策措施,恩施州交通发展面临着千载难逢的发展机遇。全州交通系统以“时不我待、只争朝夕”的精神,精心谋划,科学部署,超常规推进项目前期工作,为大量项目顺利落地奠定了坚实基础,拉开了全州交通新一轮大建设、大发展的序幕。
 
去年,全州启动了48个约300亿元的项目前期工作:恩黔高速初步设计全面展开,利万高速、恩来高速工可报告已编制完成,恩奉高速工可研如期启动,拟建高速公路的省界接点正在磋商之中,省政府已批准通过招商引资建设这四条高速公路;恩施市虎岔口至民族路一级公路、209国道建始绕城公路等“六个必须开工”的项目如期开工建设,恩施市一级客运中心站等“六个争取开工”的项目有1个提前开工建设;其余32个项目前期工作有序推进。
 
“前期就是投资,前期就是发展”,州委、州政府举全州之力加快推进交通项目前期工作。州委书记肖旭明、州长杨天然等州领导进京赴省汇报、争取项目,多次现场踏勘交通重点项目,协调和研究解决前期工作中的突出困难和问题。州政府成立了以州长为组长的高速公路前期工作领导小组,并整合州、县财政资源,两年垫资6000万元推进高速公路项目前期工作。州发改委、国土、环保等相关部门各司其职,各负其责,积极支持交通前期工作。全州交通系统积极争取党委、政府和上级部门的支持,积极开展本地、本部门交通项目前期工作。全州上下形成了主动跑前期、跑项目、跑审批的项目前期工作机制。
 
通过不懈的努力和争取,全州有85个交通项目纳入《鄂西生态文化旅游圈交通规划》,总投资835亿元,其中公路、水路、站场重点项目及旅游交通项目共75个,总投资406亿元;17个项目纳入《三峡工程后续发展规划》,总投资19.44亿元。15个项目初步纳入《湖北长江经济带综合交通规划》,总投资121.7亿元。
 
经多次到交通运输部汇报,我州最终争取到2010年农村公路通达工程2750公里,比“十一五”前四年建设的总和还多527公里。全州“十二五”农村公路建设规划已上报省交通运输厅,新改建线路总里程20527公里、总投资约100亿元。
 
管养机制探出新路
 
农村交通建设滞后一直是制约山区经济社会发展的“瓶颈”,农产品难运出,生产资料难运进,生产销售成本高,多年来使老百姓饱尝艰辛。
 
长期以来,由于农村公路主体不明晰、管养缺资金,使建好的农村公路得不到及时有效的养护与管理。近年来,全州各县市积极探索农村公路管养模式,拓展养护管理渠道,探索出了适合本地特色的农村公路管养新路。
 
经验来自基层,榜样就是力量。建始县把农村交通发展作为决战贫困的突破口,积极探索,大胆创新,建立起了乡镇政府统一领导、公路服务中心技术支撑、村委会具体实施、沿线农户全程参与的“四位一体”农村公路管养模式,有效破解困扰农村公路建设、管养的难题,把农村公路真正建设成为“民心工程”、“致富工程”。
 
早在2008年,来凤县就专题调研农村公路管养工作,把农村公路管理养护作为地方公益性事业,纳入公共财政管理范畴,挤出50万元资金设置65个公益性岗位,聘请了65名农民担当农村公路养护工,使全县车流量相对较高的569.7公里农村公路有了专职管养人员。去年,来凤县又将农村公路管理养护公益性岗位增加到95个,投入资金83.7万元,使全县727公里农村公路有了专职管养人员。同时,研究出台农村公路管养监督制、检评制和岗位目标考核制,确保公路管养质量。
 
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2009年,全州完成国省干线公路大中修142.8公里,占目标任务的103.6%;实施国省干线安保工程113公里,加固危桥18座。纳入州政府承诺的“十件实事”之一的5000公里农村公路规范化养护工作成效明显:新安装公示牌、公里桩、指路牌和广角镜等8200块,清通涵洞400道、边沟4300公里,开挖边沟600公里,培护路肩1500公里,清除水毁坍方10000立方米……从而使国省干线、农村公路好路率大幅提升,运营状况得到显著改善。
 
构建综合运输体系
 
“交通运输在国民经济和社会发展中具有先导性、基础性、服务性作用,交通部门要谋大事、做大事、成大事,这是历史和人民赋予我们的责任。”州交通局局长向前进说。2010年全州交通将着力推进42个项目的前期工作,投资总规模约306亿元,真正形成“规划一批、论证一批、在建一批、储备一批”的局面,使全州交通实现滚动、可持续发展。
 
到2020年,我州将完善“五高五铁两港两管”立体交通主骨架(沪渝、沪蓉、安吉、宣黔、利万五条高速公路,宜万、渝利、黔张常、安恩张、郑渝五条铁路,恩施航空港和长江巴东港,忠武输气管道工程和川气东送工程),重点建设“一环两圈六线十六站”循环路(州城外环快速通道,州城至八县市“三小时交通圈”、恩施—梭布垭—天坑地缝—恩施大峡谷—腾龙洞—坪坝营—恩施“核心精品旅游交通圈”,巴东、建始、利川、宣恩、咸丰、来凤六县市国省道过境绕城线和恩施客运中心站等16个客货运站场),着力实施国省干线改善工程、县乡道升级达标工程、村级公路通达通畅工程,加快建设恩施国家公路运输枢纽,逐步完善集公路、水运、铁路、航空及管道运输方式于一体的综合交通运输体系,实现客运“零换乘”、货运“无缝衔接”,构建“承东启西、接南纳北、内畅外联、辐射周边”的现代交通运输网络。
 
届时,恩施在武陵山区的交通枢纽地位将更加突出。我们坚信,随着交通运输事业的发展,恩施的明天会越来越美好!
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